| مديريت خطوط هوايي |
|
تعداد صندليهايي كه يك خط هوايي ميتواند به مسافران بفروشد مشابه موجودي كالاي در دسترس يك شركت توليدي است. مديريت رزرو صندلي هواپيما (مديريت بار) عامل مهمي در سودآوري خط هوايي است. در خطوط هواپيمايي آمريكا سيستم مديريت بار به سه جز تقسيم ميشود: 1 - رزرو بيش از اندازه 2 - ارائه تخفيف 3 - مديريت ترافيك. رزرو بيش از اندازه درواقع رزرو كردن جا به تعدادي بيشتر از تعداد صندليهاي هواپيماست تا جبران كساني كه به پرواز نميرسند و يا پروازشان را لغو ميكنند، بشود. بدون انجام رزرو بيش از اندازه حدود 15 درصد صندليها درهر پرواز بدون استفاده خواهد ماند. ارائه تخفيف درواقع فرايند تعيين تعداد كرايههايي است كه در هر پرواز مشمول تخفيف ميشوند. تعداد بيش از حد كرايههايي كه مشمول تخفيف ميشوند باعث خواهدشد كه تعداد مسافراني كه دير رزرو ميكنند و كرايه كامل پرداخت ميكنند كاهش يابد. مديريت ترافيك فرايند تعيين تعداد بهينه پروازها به نواحي مختلف است به طوري كه درآمد حاصله ما به حداكثر برسد. براي برنامهريزي، اداره و كنترل كردن موثر سه وظيفه مديريت بار و به حداكثررساندن درآمد كل از تكنيكهاي علم مديريت استفاده ميشود. اين تكنيكها عبارتند از: پيشبيني، تجزيهوتحليل تصميم و برنامهريزي پويا. خطوط هوايي آمريكا مديريت بار را مهمترين توسعه فني در مديريت حملونقل ميداند. علاوه بر اين، مديريت بار عامل اصلي نجات خطوط هوايي آمريكا طي اين دوران بوده است. خطوط هوايي آمريكا همچنين افزايش درآمد ناشي از مديريت بار را 4/1 ميليارد دلار طي يك دوره سه ساله برآورد كرد و پيشبيني ميكند كه مديريت بار ساليانه حدود 500 ميليون دلار در سالهاي آتي، درآمد ايجاد كندO . |
| استراتژي جهاني جانسون الكتريك |
|
پاتريك ونگ مديرعامل شركت جانسون الكتريك درحالي كه ميكروموتوري دردستش دارد در شعبه هنگكنگ اين شركت راه ميرود. اين موتور كوچك كه حدوداً دوبرابر انگشت شست ميباشد براي به كار انداختن قفل مركزي اتومبيل آمريكايي دوج وايپر مورداستفاده قرار ميگيرد. با وجود اينكه بيشتر مردم درباره جانسون الكتريك هرگز چيزي نشنيدهاند اما همه ما چندين عدد از ميكروموتورهاي آن را در نزديك خود داريم و اين فقط بهخاطر اين است كه جانسون الكتريك بزرگترين توليدكننده ميكروموتور براي وسائل بيسيم از قبيل لوازم خانگي - مانند آسياب قهوه و پردازشگرهاي غذا - لوازم شخصي - مانند سشوار و ريشتراش - و اتومبيل است. هريك بنزلوكس كه داراي برف پاككن چراغ جلو، شيشهبرقي، تنظيم برقي صندلي و آينه بغل برقي است حدود 50 ميكروموتور جانسون الكتريك را مورداستفاده قرار ميدهد. مثل تمام تجارتهاي جهاني ديگر، جانسون الكتريك نيز با فراغخاطر منابع مالي خود را صرف ارتباطات ميكند تا كارخانهها، مراكز طراحي و دفاتر تحقيق وتوسعه خود را كه بهمثابه يك شبكه جهاني است به يكديگر متصل سازد. بهعنوان مثال جانسون الكتريك يك سيستم كنفرانس تصويري به ارزش 20 ميليون دلار نصب كرد تا براي مهندسان خود در كلولند، اوهايو (در آمريكا) و اشتوتگارد (در آلمان) امكان نظارت بر توليد ميكروموتور را در كشور چين مهيا سازد. اولين عامل قدرت شركت جانسون سرعت در توسعه كالا، سرعت در توليد و سرعت در توزيع است: ماهانه حدود 13 ميليون ميكروموتور در چين مونتاژ و در سرتاسر دنيا توزيع ميگردد. دومين عامل قدرت آن داشتن ارتباط نزديك با مشتريان خود است. شركت جانسون الكتريك صاحب مراكز طراحي و فني در سرتاسر ايالات متحده، اروپا و ژاپن است. بنابه گفته پاتريك ونگ: «هنگام تصميمگيري براي مكانيابي يك مركز جديد محدوديتهاي فيزيكي ديگر مدنظر نيستند. مشتريان درهر جايي كه بيشترين احساس راحتي را بكنند با ما صحبت ميكنند: درحالي كه كالاها درجايي كه مزيت رقابتي بيشتري را ايجاد كنند توليد ميشوند»O . |
| بهرهوري |
|
تاكوبل را در سال 1962 گلنبل پايهگذاري كرد و در سال 1978 جزيي از شركت پپسيكو شد. از آن موقع به بعد شركت پپسيكو سعي در بهبود بهرهوري تاكوبل داشته است. مثل خيلي از شركتهاي خدماتي ديگر تاكوبل نيز براي بهبود بهرهوري و كاهش هزينه بهطور فزايندهاي متكي به عمليات خود است. در اولين گام، تاكوبل فهرست غذاي خود را موردبازبيني قرار داد و غذاهايي را در آن گنجاند كه تهيهشان آسان باشد. سپس بخش اعظمي از تهيه غذا را به تهيهكنندگاني واگذار كرد كه ميتوانستند عمل پردازش غذا را موثرتر از يك رستوران انجام دهند. گوشت خام قبل از فرستاده شدن، پخته ميشود و درموقع لزوم گرم ميشود، همينطور كه خيلي از غداهاي آماده پخت در كيسههاي پلاستيكي مخصوصي ارسال ميشوند كه بهراحتي ميتوان آن غذا را درون آن كيسهها و بهطور بهداشتيتري طبخ كرد. اتوماسيون و استقرار موثر باعث شده كه زمان موردنياز براي تهيه انواع غذاها تا 8 ثانيه كاهش يابد. اين پيشرفتها در كنار آموزش كاركنان و تفويض اختيار به آنها باعث شده است كه حيطه مديريت از يك ناظر براي 5 رستوران به يك ناظر براي 30 رستوران و يا بيشتر افزايش يابد. مديران عمليات در تاكوبل براين باورند كه آنها كار روزانه داخل فروشگاهها را تا 15 ساعت و فضاي موردنياز را تا 50 درصد كاهش دادهاند. نتيجه اينكه فروشگاههاي تاكوبل با نيمي از ساعات كار روزانه توانستهاند كه ظرفيت را تا دو برابر افزايش دهند. مديريت عمليات كارا منجر به افزايشهايي در بهرهوري شده است كه خود عاملي براي پشتيباني از استراتژي «هزينه كم» تاكوبل است. درحال حاضر تاكوبل در صنعت غذاي آماده با هزينه كم پيشتاز استO . |
| چالشهاي آينده |
|
يكي از بحثهاي جاري در نهادهاي بينالمللي موضوع جهانيسازي و چالشهايي است كه كشورهاي درحال توسعه با آنها مواجه خواهندشد. و اينكه سازمانهاي اين كشورها چگونه خود را با اين چالشها منطبق خواهندكرد. عدهاي از كارشناسان اقتصادي معتقدند جهانيسازي چالشهايي را پيشروي مردم، شركتها و دولتهاي كشورهاي درحال توسعه قرار خواهد داد. يكي از اين چالشها آزادسازي تجارت و رقابت جهاني در اين حوزه است. به عقيده اين كارشناسان قطعاً پيوستن اين كشورها به اقتصاد دانش پايه جهاني يك شبه انجام نخواهد شد و حمايت همهجانبه اقتصادهاي پيشرفته الزامي است. پيوستن به اقتصاد جهاني يعني خريد كالاهاي موردنياز و خدمات، از توليدكنندگاني كه بهترين قيمت و كيفيت را ارائه ميدهند و فروش كالاها و خدمات داخلي به همه كشورها بدون موانع است. خوب گفتن اين حرف ساده است ولي درعمل كار چندان آساني نيست. قطعاً برقراري يك نظام تجاري چندجانبه مبتني بر مقررات و حذف موانع تجاري ضروري است. اما موانعي بر سرراه پيوستن اين كشورها به اقتصاد جهاني وجود دارد كه برخي از آنها عبارتند از: O محدوديتهاي عرضه كالا؛O فقدان رقابت؛ O محدوديت دانش مربوط به مقررات صادرات؛ O نبود استراتژيهاي مربوط به صادرات. اين كارشناسان ميگويند چنانچه به شركتهاي كوچك كمك شود تا به اقتصاد دانش پايه ملحق شوند راه موفقيت آنها هموار خواهدشدO . |
